Ikonické kupé Škoda 110 R slávilo výstavnú premiéru 5. septembra 1970 na veľtrhu v Brne. Výroba Š 110 R s pohonom zadných kolies prebiehala v rokoch 1970 až 1980 v závode v Kvasinách. Odvodené modely Škoda 180, 200 a 130 RS sú ikonami dejín motoršportu.
Rok 2020 je pre spoločnosť Škoda Auto rokom plným jubileí. Pripomína si 125 rokov od položenia svojich základov v roku 1895, ale aj niekoľko výročí spojených s významnými modelmi svojej histórie. Sem patrí aj päťdesiatka športovo strihnutého kupé Škoda 110 R, ktoré na začiatku 70. rokov výrazne obohatilo ponuku automobilky.
Nadčasovo elegantné športové vozidlo s motorom vzadu bolo nielen predajne úspešné, ale stalo sa aj základom legendárnych súťažných a pretekárskych modelov Š 180 RS, 200 RS a predovšetkým „Porsche Východu“ Š 130 RS.
Začiatky výroby
Škoda začala v roku 1964 výrobu prelomového sedanu Š 1000 MB so samonosnou karosériou, motorom vzadu a poháňanými zadnými kolesami. Rozsiahle investície do moderných výrobných zariadení a veľký záujem o novinku aj na zahraničných trhoch so sebou priniesli nutnosť koncentrovať pozornosť na tento, pre značku nosný model. To prispelo k ukončeniu výroby kabrioletu Felicia.
Súbežne s vývojom nástupníckeho radu sedanov Škoda 100/110 L (modernejšie karosérie, predné kotúčové brzdy a zlepšená bezpečnostná výbava) sa tak rozbehli práce na dvojdverovom kupé Škoda 110 R.
Prvé prototypy a testovanie v NDR
Vývoj „Erka“, ako sa novinke vravelo, odštartoval roku 1966 a prvý prototyp s interným označením Š 718 K dokončili v závode automobilky Škoda v Kvasinách v marci 1968.
Od sedanu sa karosérie kupé líšilo miernejším sklonom čelného skla, dvojicou širokých dverí so sklami bez rámov, mierne klenutou strechou a predovšetkým elegantne splývajúcim zadkom. Jazdné skúšky prebiehali okrem iného na východonemeckých diaľniciach, kde kupé dosiahlo rýchlosť 145 km/h. Druhý prototyp z marca 1969 už mal dvojitý karburátor a alternátor miesto dynama.
Pozvaní novinári sa s novinkou prvýkrát staticky zoznámili 18. augusta 1970 v Mladej Boleslavi v budove internátu učilišťa, po tlačovej konferencii nasledovalo dynamické predstavenie na letisku pri neďalekých Hoškoviciach.
Verejnosť mohla hneď tri športové automobily z Kvasín obdivovať od 5. septembra na strojárenskom veľtrhu v Brne. Exportné úspechy „Erka“ odštartovala prezentácia na autosalónoch v Paríži, Londýne a Turíne, organizovaných od 1., 14., resp. 28. októbra 1970.
Nábeh výroby ale výrazne zaostával za veľkým dopytom, do konca roka 1970 vzniklo iba 121 vozidiel, export odštartoval až v druhom štvrťroku 1971. Z asi troch tisíc vozidiel vyrobených v tom roku zamierilo iba 442 do predajní československej Mototechny, kde sa cena Š 110 R začínala na 78-tisíc korunách. To zodpovedalo vtedy asi 40 mesačným platom.
Nízka hmotnosť, výborná trakcia
Škoda 110 R bol kompaktný športový automobil dlhý 4 155 mm, široký 1 620 mm a s výškou 1 340 mm o 40 mm nižší ako základný sedan. Rázvor náprav bol 2400 mm. Radový štvorvalec 1 107 cm3 s kompresným pomerom 9,5:1, dvojitým karburátorom a výkonom 52 k (38 kW) pri 4650 ot./min podľa normy DIN doprial posádke kupé s pohotovostnou hmotnosťou len 880 kg zážitky z dynamickej jazdy.
Blok motora bol vyrábaný technológiou tlakového liatia hliníka podľa pôvodného českého patentu. Tak isto bola vyrábaná aj skriňa štvorstupňovej priamo radenej prevodovky umiestnená pred zadnou nápravou.
Na kolesách s radiálnymi pneumatikami 165 SR 14 uháňalo „Erko“ rýchlosťou 145 km/h, z pokoja na 100 km/h zrýchlilo za 19 sekúnd a efektívne ho spomalili dvojokruhové brzdy, vpredu kotúčové s licenciou z anglickej firmy Dunlop, vzadu bubnové.
Na jazdné vlastnosti malo vplyv aj rozloženie celkovej hmotnosti, z 57 % pripadajúcej na zadné poháňané kolesá, čo vozidlu zabezpečilo výbornú trakciu, napríklad na zasnežených horských cestách.
Priemernej spotrebe 8,5 l na 100 km zodpovedala 32-litrová nádrž v prednej časti, kde sa nachádzalo aj miesto pre 250 l batožiny. Ďalší priestor s objemom 120 l bol za zadnými sedadlami.
Originálny interiér so športovými prvkami
Pôsobivému interiéru dominovala pri prvých vozidlách palubná doska s povrchom imitujúcim drevo, vzápätí však bola nahradená matne čiernou verziou. Bola vybavená piatimi kruhovými prístrojmi: otáčkomerom s červenou zónou od 5 750 ot./min, rýchlomerom, manometrom mazania motora vybaveného chladičom oleja, ďalej teplomerom chladiacej kvapaliny a palivomerom.
Volant s dvoma kovovými odvŕtanými ramenami mal stred zmäkčený gumovým segmentom. Bohatá základná výbava zahŕňala tiež anatomicky tvarované predné sedadlá, ktorých odklopenie uľahčilo prístup k dvojici skromnejších zadných miest.
Počas desaťročnej kariéry (1970 – 1980) si Škoda 110 R radom čiastkových úprav zachovala moderný vzhľad i vysokú konkurencieschopnosť. Od januára 1973 zdobili prednú masku štyri svetlomety, dva vonkajšie hlavné dopĺňala dvojica vnútorných hmlových. Predné sedadlá dostali hlavové opierky. V samom závere kariéry ikonického kupé ustúpili štrnásťpalcové kolesá menším s pneumatikami 165 SR 13 a plastovými puklicami.
Úspech aj na zahraničnom trhu
Škoda 110 R slávila úspechy aj na náročných zahraničných trhoch, v roku 1973 zamierilo za hranice vtedajšieho Československa už 93 % zo šiestich tisíc vyrobených „Eriek“. Ich produkcia gradovala v nasledujúcom roku počtom 7,5 tisíc kusov.
Export verzií s pravostranným riadením odštartoval v septembri 1972, v roku 1975 na Veľkú Britániu pripadalo 36 % vývozu škodováckeho kupé (2 371 kusov). K exotickým destináciám patrili Nový Zéland, Kuvajt či Nikaragua. V poslednom roku (1980) sa export obmedzil na Juhosláviu so Španielskom. V Kvasinách vzniklo do 30. decembra 1980 celkom 57 085 „Eriek“. Dochované exempláre sa tešia veľkej obľube zberateľov, čomu zodpovedá aj nárast ich trhovej hodnoty.
Legenda motoristického športu
Závodné a súťažné úspechy kupé Škoda odštartovali v sezóne 1973 upraveným továrenským „Erkom“. V júni 1974 na Barum rallye debutovali vozidlá Š 180 RS a Š 200 RS až s dvojlitrovým motorom OHC, päťstupňovou prevodovkou a uhlovou zadnou nápravou, čo zlepšovalo ovládateľnosť kupé.
Na jar 1975 nasledovala legenda Škoda 130 RS, jedno z najúspešnejších pretekárskych áut na prelome 70. a 80. rokov v kategórii do 1 300 cm3. Upravený skelet „Erka“ dostal robustný ochranný rám, strecha, kapota aj vonkajšej časti dverí boli z hliníka, čo spolu s blatníkmi a krytom motora z laminátu pomohlo znížiť hmotnosť Š 130 RS iba na 720 kg.
Výkon 1,3-litrového štvorvalca postupne dosiahol 130 k (96 kW), motor so suchou skriňou dostal osemkanálovú hlavu valcov a dva dvojité karburátory Weber. Okruhová verzia dosahovala rýchlosť až 220 km/h. Š 130 RS prezývaná „Porsche Východu“ vyhrala značke Škoda majstrovstvá Európy cestovných automobilov na okruhoch (1981). Súťažná verzia Škoda 130 RS dominovala svojej triede napríklad v Rallye Monte Carlo (1977).
Elegantní nástupcovia: Garde a Rapid
Sériovo vyrábaným nástupcom „Erka“ sa v septembri 1981 stalo kupé Škoda Garde, ktoré pochádzalo tiež z Kvasín. Dopĺňalo nový modelový rad sedanov Š 105/120.
Skúsenosti z motoristického športu priniesli napríklad zadné polonápravy so šikmou osou kývania, presné hrebeňové riadenie alebo predné sedadlá s integrovanými hlavovými opierkami.
Od jari 1982 Garde súčasne vznikalo v bratislavskej automobilke BAZ. Podobnú kariéru malo aj posledné kupé Škoda s motorom vzadu – až 150 km/h rýchly Rapid (1984 – 1990), neskôr vybavené štvorvalcom 1,3 l a päťstupňovou prevodovkou.
Vítězslav Kodym, Komunikace Classic
Škoda Auto
- Tento rok oslavuje 125. výročie od svojho založenia v roku 1895, v období počiatkov individuálnej mobility, a je tak jednou z najstarších dosiaľ aktívnych automobiliek na svete.
- V súčasnosti ponúka zákazníkom 9 modelových radov osobných automobilov: Citigo, Fabia, Rapid, Scala, Octavia, Superb, Kamiq, Karoq a KodiaQ.
- V roku 2019 dodala zákazníkom celosvetovo 1,24 milióna vozidiel.
- Od roku 1991 patrí do koncernu Volkswagen, jedného z globálne najúspešnejších automobilových výrobcov. Škoda Auto v koncernovom zväzku samostatne vyrába a vyvíja popri vozidlách aj komponenty ako motory a prevodovky.
- Prevádzkuje tri výrobné závody v Českej republike; vyrába aj v Číne, Rusku, na Slovensku a v Indii, väčšinou prostredníctvom koncernových partnerstiev, ďalej tiež na Ukrajine a v Kazachstane v spolupráci s lokálnymi partnermi.
- Zamestnáva celosvetovo približne 42 000 pracovníkov a je aktívna na viac ako 100 trhoch.
- V rámci Stratégie 2025 prechádza transformáciou od výrobcu automobilov k „Simply Clever spoločnosti ponúkajúce najlepšie riešenie mobility“.
Mohlo by vás zaujímať:
Auto, ktoré chválili aj zatracovali: Škoda 1203 má 50 rokov
Lennonov psychedelický Rolls-Royce sa na chvíľu vrátil do Londýna