Pred 50 rokmi malo premiéru kupé Škoda 110 R

Autor Vítězslav Kodym september 2020 -

Rad športových vozidiel, v rámci východného bloku unikátny, vznikol v súvislosti s príchodom novej generácie sedanov Škoda 100/110.

Ikonické kupé Škoda 110 R slávilo výstavnú premiéru 5. septembra 1970 na veľtrhu v Brne. Výroba Š 110 R s pohonom zadných kolies prebiehala v rokoch 1970 až 1980 v závode v Kvasinách. Odvodené modely Škoda 180, 200 a 130 RS sú ikonami dejín motoršportu.

Rok 2020 je pre spoločnosť Škoda Auto rokom plným jubileí. Pripomína si 125 rokov od položenia svojich základov v roku 1895, ale aj niekoľko výročí spojených s významnými modelmi svojej histórie. Sem patrí aj päťdesiatka športovo strihnutého kupé Škoda 110 R, ktoré na začiatku 70. rokov výrazne obohatilo ponuku automobilky.

Nadčasovo elegantné športové vozidlo s motorom vzadu bolo nielen predajne úspešné, ale stalo sa aj základom legendárnych súťažných a pretekárskych modelov Š 180 RS, 200 RS a predovšetkým „Porsche Východu“ Š 130 RS.

SKODA 110 R.JPG 2 1440x961 1

Začiatky výroby

Škoda začala v roku 1964 výrobu prelomového sedanu Š 1000 MB so samonosnou karosériou, motorom vzadu a poháňanými zadnými kolesami. Rozsiahle investície do moderných výrobných zariadení a veľký záujem o novinku aj na zahraničných trhoch so sebou priniesli nutnosť koncentrovať pozornosť na tento, pre značku nosný model. To prispelo k ukončeniu výroby kabrioletu Felicia.

Súbežne s vývojom nástupníckeho radu sedanov Škoda 100/110 L (modernejšie karosérie, predné kotúčové brzdy a zlepšená bezpečnostná výbava) sa tak rozbehli práce na dvojdverovom kupé Škoda 110 R.

Prvé prototypy a testovanie v NDR

Vývoj „Erka“, ako sa novinke vravelo, odštartoval roku 1966 a prvý prototyp s interným označením Š 718 K dokončili v závode automobilky Škoda v Kvasinách v marci 1968.

Od sedanu sa karosérie kupé líšilo miernejším sklonom čelného skla, dvojicou širokých dverí so sklami bez rámov, mierne klenutou strechou a predovšetkým elegantne splývajúcim zadkom. Jazdné skúšky prebiehali okrem iného na východonemeckých diaľniciach, kde kupé dosiahlo rýchlosť 145 km/h. Druhý prototyp z marca 1969 už mal dvojitý karburátor a alternátor miesto dynama.

Pozvaní novinári sa s novinkou prvýkrát staticky zoznámili 18. augusta 1970 v Mladej Boleslavi v budove internátu učilišťa, po tlačovej konferencii nasledovalo dynamické predstavenie na letisku pri neďalekých Hoškoviciach.

Verejnosť mohla hneď tri športové automobily z Kvasín obdivovať od 5. septembra na strojárenskom veľtrhu v Brne. Exportné úspechy „Erka“ odštartovala prezentácia na autosalónoch v Paríži, Londýne a Turíne, organizovaných od 1., 14., resp. 28. októbra 1970.

Nábeh výroby ale výrazne zaostával za veľkým dopytom, do konca roka 1970 vzniklo iba 121 vozidiel, export odštartoval až v druhom štvrťroku 1971. Z asi troch tisíc vozidiel vyrobených v tom roku zamierilo iba 442 do predajní československej Mototechny, kde sa cena Š 110 R začínala na 78-tisíc korunách. To zodpovedalo vtedy asi 40 mesačným platom.

Nízka hmotnosť, výborná trakcia

Škoda 110 R bol kompaktný športový automobil dlhý 4 155 mm, široký 1 620 mm a s výškou 1 340 mm o 40 mm nižší ako základný sedan. Rázvor náprav bol 2400 mm. Radový štvorvalec 1 107 cm3 s kompresným pomerom 9,5:1, dvojitým karburátorom a výkonom 52 k (38 kW) pri 4650 ot./min podľa normy DIN doprial posádke kupé s pohotovostnou hmotnosťou len 880 kg zážitky z dynamickej jazdy.

Blok motora bol vyrábaný technológiou tlakového liatia hliníka podľa pôvodného českého patentu. Tak isto bola vyrábaná aj skriňa štvorstupňovej priamo radenej prevodovky umiestnená pred zadnou nápravou.

skoda110r 1970e

Na kolesách s radiálnymi pneumatikami 165 SR 14 uháňalo „Erko“ rýchlosťou 145 km/h, z pokoja na 100 km/h zrýchlilo za 19 sekúnd a efektívne ho spomalili dvojokruhové brzdy, vpredu kotúčové s licenciou z anglickej firmy Dunlop, vzadu bubnové.

Na jazdné vlastnosti malo vplyv aj rozloženie celkovej hmotnosti, z 57 % pripadajúcej na zadné poháňané kolesá, čo vozidlu zabezpečilo výbornú trakciu, napríklad na zasnežených horských cestách.

Priemernej spotrebe 8,5 l na 100 km zodpovedala 32-litrová nádrž v prednej časti, kde sa nachádzalo aj miesto pre 250 l batožiny. Ďalší priestor s objemom 120 l bol za zadnými sedadlami.

Originálny interiér so športovými prvkami

Pôsobivému interiéru dominovala pri prvých vozidlách palubná doska s povrchom imitujúcim drevo, vzápätí však bola nahradená matne čiernou verziou. Bola vybavená piatimi kruhovými prístrojmi: otáčkomerom s červenou zónou od 5 750 ot./min, rýchlomerom, manometrom mazania motora vybaveného chladičom oleja, ďalej teplomerom chladiacej kvapaliny a palivomerom.

Volant s dvoma kovovými odvŕtanými ramenami mal stred zmäkčený gumovým segmentom. Bohatá základná výbava zahŕňala tiež anatomicky tvarované predné sedadlá, ktorých odklopenie uľahčilo prístup k dvojici skromnejších zadných miest.

Počas desaťročnej kariéry (1970 – 1980) si Škoda 110 R radom čiastkových úprav zachovala moderný vzhľad i vysokú konkurencieschopnosť. Od januára 1973 zdobili prednú masku štyri svetlomety, dva vonkajšie hlavné dopĺňala dvojica vnútorných hmlových. Predné sedadlá dostali hlavové opierky. V samom závere kariéry ikonického kupé ustúpili štrnásťpalcové kolesá menším s pneumatikami 165 SR 13 a plastovými puklicami.

SKODA 110 R.JPG.jpg

Úspech aj na zahraničnom trhu

Škoda 110 R slávila úspechy aj na náročných zahraničných trhoch, v roku 1973 zamierilo za hranice vtedajšieho Československa už 93 % zo šiestich tisíc vyrobených „Eriek“. Ich produkcia gradovala v nasledujúcom roku počtom 7,5 tisíc kusov.

Export verzií s pravostranným riadením odštartoval v septembri 1972, v roku 1975 na Veľkú Britániu pripadalo 36 % vývozu škodováckeho kupé (2 371 kusov). K exotickým destináciám patrili Nový Zéland, Kuvajt či Nikaragua. V poslednom roku (1980) sa export obmedzil na Juhosláviu so Španielskom. V Kvasinách vzniklo do 30. decembra 1980 celkom 57 085 „Eriek“. Dochované exempláre sa tešia veľkej obľube zberateľov, čomu zodpovedá aj nárast ich trhovej hodnoty.

Legenda motoristického športu

Závodné a súťažné úspechy kupé Škoda odštartovali v sezóne 1973 upraveným továrenským „Erkom“. V júni 1974 na Barum rallye debutovali vozidlá Š 180 RS a Š 200 RS až s dvojlitrovým motorom OHC, päťstupňovou prevodovkou a uhlovou zadnou nápravou, čo zlepšovalo ovládateľnosť kupé.

Na jar 1975 nasledovala legenda Škoda 130 RS, jedno z najúspešnejších pretekárskych áut na prelome 70. a 80. rokov v kategórii do 1 300 cm3. Upravený skelet „Erka“ dostal robustný ochranný rám, strecha, kapota aj vonkajšej časti dverí boli z hliníka, čo spolu s blatníkmi a krytom motora z laminátu pomohlo znížiť hmotnosť Š 130 RS iba na 720 kg.

Výkon 1,3-litrového štvorvalca postupne dosiahol 130 k (96 kW), motor so suchou skriňou dostal osemkanálovú hlavu valcov a dva dvojité karburátory Weber. Okruhová verzia dosahovala rýchlosť až 220 km/h. Š 130 RS prezývaná „Porsche Východu“ vyhrala značke Škoda majstrovstvá Európy cestovných automobilov na okruhoch (1981). Súťažná verzia Škoda 130 RS dominovala svojej triede napríklad v Rallye Monte Carlo (1977).

Elegantní nástupcovia: Garde a Rapid

Sériovo vyrábaným nástupcom „Erka“ sa v septembri 1981 stalo kupé Škoda Garde, ktoré pochádzalo tiež z Kvasín. Dopĺňalo nový modelový rad sedanov Š 105/120.

Skúsenosti z motoristického športu priniesli napríklad zadné polonápravy so šikmou osou kývania, presné hrebeňové riadenie alebo predné sedadlá s integrovanými hlavovými opierkami.

Od jari 1982 Garde súčasne vznikalo v bratislavskej automobilke BAZ. Podobnú kariéru malo aj posledné kupé Škoda s motorom vzadu – až 150 km/h rýchly Rapid (1984 – 1990), neskôr vybavené štvorvalcom 1,3 l a päťstupňovou prevodovkou.

Vítězslav Kodym, Komunikace Classic

 

Škoda Auto

  • Tento rok oslavuje 125. výročie od svojho založenia v roku 1895, v období počiatkov individuálnej mobility, a je tak jednou z najstarších dosiaľ aktívnych automobiliek na svete.
  • V súčasnosti ponúka zákazníkom 9 modelových radov osobných automobilov: Citigo, Fabia, Rapid, Scala, Octavia, Superb, Kamiq, Karoq a KodiaQ.
  • V roku 2019 dodala zákazníkom celosvetovo 1,24 milióna vozidiel.
  • Od roku 1991 patrí do koncernu Volkswagen, jedného z globálne najúspešnejších automobilových výrobcov. Škoda Auto v koncernovom zväzku samostatne vyrába a vyvíja popri vozidlách aj komponenty ako motory a prevodovky.
  • Prevádzkuje tri výrobné závody v Českej republike; vyrába aj v Číne, Rusku, na Slovensku a v Indii, väčšinou prostredníctvom koncernových partnerstiev, ďalej tiež na Ukrajine a v Kazachstane v spolupráci s lokálnymi partnermi.
  • Zamestnáva celosvetovo približne 42 000 pracovníkov a je aktívna na viac ako 100 trhoch.
  • V rámci Stratégie 2025 prechádza transformáciou od výrobcu automobilov k „Simply Clever spoločnosti ponúkajúce najlepšie riešenie mobility“.

 

Mohlo by vás zaujímať:

Auto, ktoré chválili aj zatracovali: Škoda 1203 má 50 rokov

Lennonov psychedelický Rolls-Royce sa na chvíľu vrátil do Londýna

 

Partneri